新能源汽车电驱系统标准解读与拓展：电磁兼容性(三)

2021-08-20 12:43:58

导语：这是有关电磁兼容性解读的第三篇，前两篇已经分析了电驱动的电磁干扰源以及干扰的分解路径，再依据GB/T 18655-2018和相对不靠谱的GB/T 36282-2018 电磁辐射王者电驱动系统也有很多对手，它的防御力怎么样呢？这次，我们还是依据在《电动汽车安全指南2019版》中提到的抗干扰性标准和2020版提到的GB/T 36282-2018对电驱动系统的抗干扰能力进行分析与相关测试标准的解释。

我们会从以下几个方面展开：

1. 电磁抗干扰度测试的基本理论

2. 电驱动系统抗干扰度的分析

3. 电驱动系统电磁抗干扰度测试

1. 电磁抗干扰度测试的基本理论

抗干扰度（EMS）又称电磁敏感度，敏感度越低，抗干扰的能力越强。EMS有可以分成两方面，分别是传导抗扰度（Conducted Susceptibility, CS）和辐射抗扰度（Radiated Susceptibility, RS）。根据国际电工委员会（IEC）的相关标准，EMS 相关项目又包括静电抗干扰测试（IEC61000-4-2）、电快速瞬变脉冲群抗扰度测试（IEC61000-4-4）、浪涌（冲击）抗扰度（IEC 61000-4-5）以及射频传导抗扰度测试（IEC61000-4-6）等。

通常来说，抗扰度测试就是对受试设备（Equipment Under Test, EUT）在特定电磁环境中施加无用试验信号（干扰信号）和有用试验信号（正常工作信号）后，观察其是否达到相应规定的水平。抗扰度测试基本原理图如图 1所示：

图 1

在测试前，EUT 是没有任何损坏、功能完好未受任何干扰的，和正常工作时状态基本一致。随后慢慢加大干扰信号的强度，当加入的干扰信号上升到一定抗扰度电平值时，便可了解其电磁抗扰度性能。注入干扰信号的方法很多，最为常见的有辐射和电压、电流注入法。

那么， 对于电驱动系统，外界的干扰源有哪些呢，是怎么干扰的呢，EMS的测试标准怎么规定的呢？

2. 电驱动系统电磁抗干扰的分析

我们已经分析过电驱动系统的干扰源和干扰路径，在EMC分析的第一篇文章《新能源电驱系统标准解读与拓展：电磁兼容性(一)》中就提到了分析方法，同样对于抗干扰度的分析，我们也要知道干扰源是哪些，干扰又是怎么进入电驱动的，如图2，我们再把电动车“干扰源”拿出来：

不难发现，除了GB/T36282-2018所提到的测试项目，瞬态传导抗干扰的测试还包括了信号线，试验标准为GB/T 21437.3。 所有测试项目完全对应上节我们考虑的干扰路径，最后这个表格是个很好的总结，可以当作电驱动抗扰度测试的条目规范。 具体的试验方法和评判标准在每个标准文件中都有详细介绍，这里不再赘述。

总之，测试只是分析验证的手段，无论分析EMI还是EMS，我们强调的还是EMC的分析的方法，这里再回顾一下：

第一， 要明确主要干扰源；

第二， 分析干扰传播特性、途径以及所处的频段；

第三， 找到相应的措施抑制干扰。

4. 展望

本篇主要分析了电驱动抗干扰度及其测试标准，《电动汽车安全指南2019版》5.5.3.2基本全面的总结了电驱动EMS测试规范，但不同的整车厂会根据整车部件的布局及不同应用场景的考虑，会增加更多的测试项目，但具体的分析方法都是如出一辙，也是最关键的。后续我们会对EMC相关国内外标准进行整理总结，希望小伙伴们持续关注！

轉自 車家號 臭皮匠试验室

关键词：新能源汽车,电磁兼容,电驱系统,GB18655标准